Proyectos Ejecutados

Impacto o resultados principales:

• Pista Sur: 3,8 km de longitud, 60 m de ancho, pavimento flexible asfáltico (20.682 m³).
• Calle de Rodaje Kilo 5: 270 m de longitud, 50 m de ancho, pavimento flexible asfáltico (1.336,5 m³).
• Rehabilitación de sistemas de drenaje (69 cajas), confinamiento de bermas (510 m), instalación de 539 ayudas visuales (pista y calle de rodaje).
• Mantenimiento rutinario:
  • Señalización horizontal (86.000 m²).
  • Descontaminación por caucho (104.811,59 m²).
  • Sello de fisuras (15.304,5 m).
  • Poda y corte de zonas verdes (54,6 millones m²).
  • Limpieza de canales y sumideros (152.806,85 m).
  • Mantenimiento de cerramientos (4.314,14 m) y vías de servicio.
  • Instalación y mantenimiento de cableado eléctrico y ayudas visuales.
• Garantizó la operación continua y segura del aeropuerto más importante del país.
• Mejoró las condiciones estructurales y funcionales de la pista y calles de rodaje.
• Incrementó la seguridad operacional mediante la modernización de ayudas visuales y sistemas de drenaje.
• Redujo el riesgo de incidentes y optimizó las condiciones para el tránsito aéreo nacional e internacional.
• Mantuvo el cumplimiento de estándares internacionales de aviación civil sin interrupciones en la operación.

Impacto o resultados principales:

• Más de 2,46 millones de m³ en excavaciones y 759.893 m³ en terraplenes.
• Colocación de 110.766 m³ de subbase granular y 82.107 m³ de base granular.
• Pavimentación con más de 16.934 m³ de mezcla asfáltica tipo MDC-2.
• Construcción de 8 puentes vehiculares y 1.165,9 m de pilotes preexcavados de 1,3 m de diámetro y resistencia de 3.500 PSI.
• Obras de drenaje: instalación de Box Culverts, alcantarillas y cunetas revestidas.
• Señalización vial horizontal y vertical, defensas metálicas y demarcación.
• Mejoramiento sustancial en la conectividad vial del sur del país.
• Reducción de tiempos de desplazamiento y costos de transporte.
• Incremento en la seguridad vial y en la eficiencia del transporte de carga y pasajeros.
• Impulso a la economía regional y mayor integración con el resto del territorio nacional.

Impacto o resultados principales:

• Longitud total intervenida: 5,55 km de calzada sencilla, ancho de corona de 7,30 m y cunetas tipo L en concreto de 1,00 m.
• Mejoramiento de subrasante, subbase granular (9.190 m³), base granular (8.917 m³) y carpeta asfáltica MDC-25 y MDC-19 (2.214,5 m³ y 1.709 m³ respectivamente).
• Construcción de 3 box culverts y reemplazo de 8 alcantarillas de 36” de diámetro.
• Obras de urbanismo: sumideros, sardineles y andenes.
• Señalización horizontal (27.123 m de demarcación) y vertical (110 señales).
• Elementos de seguridad vial: tachas, defensa metálica, delineadores.
• Estudios y diseños: tránsito, trazado, geotecnia, suelos, taludes, pavimento, hidrología, estructuras, gestión predial y ambiental, presupuesto y programación, evaluación socioeconómica.
• Mejor conectividad entre Espinal y la vereda La Chamba, favoreciendo el transporte de productos artesanales y agrícolas.
• Reducción de tiempos de viaje y aumento de la seguridad vial.
• Modernización de la infraestructura de drenaje y pavimento, disminuyendo riesgos de inundaciones y deterioro prematuro.
• Generación de empleo local durante la ejecución de las obras.

Impacto o resultados principales:

• Puente Yumal: estructura en concreto reforzado, vigas postensadas, 130 m de longitud, 14,6 m de ancho, 1.898 m² de área, accesos de 214,6 m con rellenos mecánicamente estabilizados y pavimento flexible.
• Puente San Pedro: estructura en concreto reforzado, sistema de dovelas sucesivas con vigas postensadas, 304 m de longitud, 14,6 m de ancho, 4.438,4 m² de área y pavimento flexible.
• Atención de puntos críticos: remoción de derrumbes (14.929 m³), estabilización de taludes, excavaciones, pedraplén, mejoramiento de subrasante, construcción de bases y subbases granulares, mezclas asfálticas MDC-25 y MDC-19, pilotes fundidos in situ (1.623,8 m), concreto en diferentes clases y elementos, barandas metálicas y de concreto, geotextiles, señalización vertical y horizontal, y obras de drenaje.
• Estudios y diseños definitivos: tránsito, trazado y diseño geométrico, geología y geotecnia, suelos, estabilidad de taludes, diseño de pavimentos, hidrología e hidráulica, estructuras, componente ambiental y social, cantidades de obra, presupuesto, programación y evaluación socioeconómica.
• Mejoramiento de la conectividad y seguridad vial en un corredor estratégico del sur del país.
• Construcción de dos puentes de gran importancia para la movilidad regional.
• Reducción de riesgos por puntos críticos y mayor estabilidad de la vía.
• Generación de empleo local y fortalecimiento de la economía regional a través del mejoramiento de la infraestructura.

Impacto o resultados principales:

• Intervención de más de 395 km-carril de vía en los tramos entre Zipaquirá, Ubaté, Puente Nacional, Oiba, San Gil, Piedecuesta, Floridablanca y Palenque.
• Construcción y adecuación de 6 puentes peatonales.
• Atención de más de 30 puntos críticos con soluciones de ingeniería como muros anclados a roca, estructuras hidráulicas y obras de contención.
• Ejecución de estudios y diseños especializados en geotecnia, pavimentos, hidrología, hidráulica, geometría vial, señalización, tránsito y estructuras.